全新雅阁“好开、智能、跑得稳”三大王牌在手，油电同价很实在

相比造车新势力“天气预报”式的宣传策略，相对“内敛”的老牌大厂讲求的是用产品切实解决用户的痛点。很显然，前者为的是在“内卷”的当下获得市场，而后者必须在产品上精益求精才能不愧销量。就比如刚刚上市便备受关注的第十一代全新雅阁，引人关注的不仅是它“油电同价”的优势价格，更是由于它优化了“好开”、“智能”、“跑得稳”的体验需求。作为国内B级头部阵营的扛旗者，全新雅阁的向上一跃够实在、够吸睛。

“油电同价”没压力，锐·T动与e:PHEV系列对性价比各有解读

【资料图】

“油电同价”已经不是什么新鲜词了，这是在“内卷”的当下自主品牌争夺性“卷王”称号的桥头堡，这也是消费者十分买账的营销策略。这样的背景下，作为合资品牌的广汽本田同样没有让用户失望，它将“油电同价”的销售模式带给了全新雅阁，这一招“回首掏”让人不禁感叹全新雅阁“真香”。毕竟，技术要求更高且多了一套内燃机系统的混动车型能够实现“油电同价”，其含金量要比前者高了很多。

5月20日，第十一代全新雅阁于厦门正式上市。选择在这样一个美丽的城市登陆市场，全新雅阁也带来了漂亮的价格作为回报。全新雅阁涵盖燃油以及e：PHEV强电智混两大动力，共计7个版本，指导价区间为17.98万-25.88万元。

同时由于全新雅阁“油电同价”的定价策略，锐·T动车型将与e:PHEV强电智混车型价格有所重合。其中，采用传统燃油动力的锐·T动车型，凭借17.98万元起的价格优势，无疑起到了拉低准入门槛的作用。通过对比我们不难发现，同样来自合资B级头部阵营的迈腾，入门指导价为18.69万元。而全新雅阁相比价格相当的凯美瑞入门版车型，安全以及科技方面的配置更加全面，同时还能带来用户青睐的涡轮增压发动机，这些都突显了锐·T动系列追求性价比的一面。

当然，正因为全新雅阁拥有“油电同价”的价格属性，我其实更加推荐一二线城市的用户选择e:PHEV强电智混系列车型。推荐的原因首先是刚需，得益于新能源政策方面的优势，全新雅阁e：PHEV系列将满足上绿牌、免购置税政策，对于车主而言绝对是利好消息。

其次，e:PHEV系列搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机混动系统，可以带来纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式，不仅能为用户带来更加强大的动力体验，还将释放舒适节能的用户利益点。

就此来看，全新雅阁e：PHEV系列首先通过“油电同价”释放出了友好的价格信号，而第四代i-MMD系统为其带来低耗高效的驾驶品质，才是构建其性价比的重要一环。除此之外，我首推全新雅阁e：PHEV系列更重要的原因，是由于它的综合产品力带来的“品价比”。

对于这一刚刚兴起的概念，全新雅阁e：PHEV系列又是如何展现的呢？我们一起来看。

搭载第四代i-MMD系统，双电机、大电池、可插电

毫无疑问，i-MMD系统是本田二十余年电动化系统的研发结晶，这套成熟稳定的架构形式曾为本田混动家族的开疆扩土立下汗马功劳，同时由于i-MMD早期系统的划时代特征，曾被众多厂商当作研发模型，因此该系统对混动技术的全球化发展同样具有启发意义。

第十一代全新雅阁e：PHEV搭载的第四代i-MMD 双电机混动系统，相比以往有着质的提升。它是由一台全新2.0L高效直喷阿特金森发动机以及全新的三电科技组成的插电式混合动力系统，第四代i-MMD最大的提升在于“快、省、稳”三个字。

第四代系统，延续了i-MMD架构“多用电”的技术特点。在起步阶段，效率更高、扭矩更大的电动系统将率先出击，在E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元的配合下，瞬间带来335N·m的峰值扭矩。更重要的是这一媲美“V6”发动机的峰值性能，将如纯电车型一样来得悄无声息，既没有发动机的嘶吼和震动，也没有低扭区间的工况掣肘，推背感随叫随到。

而令纯电车型满怀羡慕的是车辆来到高速阶段后，由于电动机将进入疲软期，全新雅阁e：PHEV搭载的内燃机将逐渐接管动力输出，而两种输出模式之间的切换将在用户连续踩踏加速踏板的过程中顺畅切换，没有任何顿挫感。同时这台直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%，相比普通燃油车型，性能更高、油耗更低。即使是在匮电模式下，油耗也能达到4L/100km，普通燃油车型很难达到这一成绩。

当然，如果全新雅阁的应用场景只是短途通勤，我更加建议您保持纯电模式的开启。第四代i-MMD系统全新的电池容量达到17.7kWh，可为车辆提供NEDC纯电106公里的续航性能。

i-MMD系统“以电为主”的混动特点，自然能够带来静谧和舒适的驾驶特性。同时由于IPU动力电池重量/体积都减少50%以上的特点，座舱空间可以进一步释放。同时，得益于ADS自适应减震系统对颠簸路面的有效滤震，全新雅阁e：PHEV系列带给到的驾驶体验无疑是：好开、省油、跑得稳。

科技以安全为核心，四屏联动该有的全都有

我们常用“堆料”一词，形容当今汽车的科技配置，但“堆料”引发的问题与思考，也逐渐浮出了水面。车内花里胡哨的功能越来越多，各种想象不到的功能充斥着你的座舱，对于汽车复杂且冗余的配置，你能用上多少？而为此花费的成本又有多少？

在见证“堆料”走偏之后，越来越多的厂商正在逐步调转车头，开始重新思考用户体验以及产品思路。客观来讲，广汽本田就是理性派的代表。

全新雅阁，搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，主要以安全CONNECT为导向，首先带来了DMC驾驶员状态感知系统。

区别于传统车型上的驾驶行为监测系统，仅能识别驾驶员疲劳与注意力集中状态，它还可针对驾驶员危险驾姿、驾驶员情感等进行AI监测和辅助。这是两个较为罕见但很实用的小功能。开车用手机是都市人群很难“改正”的陋习，常见系统一般会对这一行为表示默许，而全新雅阁的DMC系统却绝不“姑息”。系统监测到用户正在打电话时，语音助手会提醒驾驶员不要开车拨打电话。当然，用户一边开车一边抽烟时，系统也会询问用户需不需要打开车窗，经过允许系统将为用户自动开窗通风。

驾驶员同样难以克服的路怒症，DMC系统也会进行舒缓干预。系统发现驾驶员表情逐渐凝重之后，语音系统将主动询问驾驶员，为其播放有声笑话。同样，当我们满面欣喜时，系统还将在询问获准后为您播放一首应景的音乐增强气氛。

在全家出行时，车辆提供的Cabin Watch后排守护系统可通过摄像头查看后排情况，无论是后排乘坐老人还是活泼好动的熊孩子，前排用户都可以在驾驶状态下随时监看。

在智能交互方面，全新雅阁提供了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示以及流媒体后视镜，形成“四屏联动”。同时，驾驶位前方的摄像头可进行人脸识别，上车之后车机系统即可自动释放用户设置。同时，人脸识别也是车机专属系统的唯一钥匙，不同的用户将获得各自的使用区隔，形成隐私壁垒，保障使用安全。

跑得快更要跑得稳 主被动系统武装到牙齿

安全一直以来都是中高端轿车的考量点之一，随着汽车科技的迭代升级，除了传统的被动安全，智驾系统带来的主动安全同样应引起用户的关注。

全新雅阁搭载了最新的Honda SENSING 360安全超感系统。车辆将搭载5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头在内的十余个路况采集器，作为该系统的硬件基础。得益于此，车辆可提供LKAS车道保持、ALCA变道智驾、ALCA变道智驾等多项功能，一方面有效降低危险发生的概率，另一方面可让驾驶更加轻松。

对于身居都市的人们，系统提供了两项值得一说的亮点功能，分别是FCTW穿行先知以及LCCM变道后卫。即使是驾驶经验丰富的老司机也无法规避盲区的困扰，当驾驶员车前驶入视线受到阻碍时，FCTW功能监测到有物体穿行，可能存有潜在碰撞风险，则会发出提示音引起驾驶员注意。这项功能可以监测到时速90km/h以内的穿行物体，从而进行预判；并线操作时，打开转向灯进行变道，由于视线往往受阻，用户观察侧后方来车往往不及时，因而发生危险。其它车型系统仅能通过灯光提示用户有后方来车，而LCCM功能在监测到后方有车时，除了能发出提示，还会辅助操控方向盘进行规避、终止边线操作。

而在被动安全方面，全新雅阁采用了Honda Architecture新架构运动车体，采用了大量热成形钢、超高强度钢材，提升了车身的抗扭转刚性和抗弯曲刚性。同时， 它延承了本田独有的ACE承载式车身结构，在发生碰撞时能够吸收并分散能量，可以在一定程度上增强对行人的保护。

总结：

雅阁无疑是广汽本田倾注心血的产品，而历代雅阁无论口碑还是产品素质，对于国内的中高端B级市场同样拥有着绝对的话语权。即便如此，选择在“内卷”时代降生的第十一代雅阁势必要做好充足的准备，它首先通过“油电同价”的布局形式，拉低了准入门槛；同时，在第四代i-MMD系统加持下的e:PHEV车型，更是显露出了品牌在中高级轿车电动化方面的引领姿态。如果用一句话作为全新雅阁的总结，那就是：如果你想要一台口碑不错的中高端轿车，请去看看雅阁；如果你想要一台来自头部合资品牌的B级车，请去看看全新雅阁；如果，你想要一台经济、好开、智能、稳健的强电智混车型，全新雅阁e:PHEV同样值得选择。

编辑：Jimmy